假如电动轿车（EV）与用碳纤维相结合，日本的轿车工业将如虎添翼，东京大学工学系研讨科教授高桥淳如是说。

  高桥教授在2008～2012财年以五年计划施行的日本新能源工业技能归纳开发组织（NEDO）产学合作项目“以碳纤维复合资料完结低能耗、循环型社会”中担任项目负责人。

  该项目是从全球气候变暖对策的方面动身，针对轿车车身用处，研制选用碳纤维的新资料。参与该项意图，包含咨询委员会在内，有东丽、三菱丽阳、东瀛纺、东京大学、东北大学、京都工艺纤维大学等11家企业和大学，力求经过将本来的铁换成这种新资料，使车身分量减轻30％。

  高桥教授说：“尽管减轻汽油车的分量也很重要，但关于日本来说，比其具有更大含义的是减轻电动轿车、混合动力车（HEV）及插电式混合动力车（ＰＨＥＶ）的分量。”

  现在，电动轿车和混合动力车正逐渐得到遍及。在这里成为课题的是充电电池。据预测往后在电动轿车和混合动力车装备的充电电池范畴，锂离子电池将成为干流。不过，锂归于“稀有金属”，质料首要依靠进口。价格较高，现在渐渐的变成了阻止电动轿车、混合动力车下降价格的重要原因。

  并且，充电时刻也是一个较大的课题。例如，三菱轿车的电动轿车“i-MiEV”，运用一般家用电源，8小时之后才干充满电。

  不过，假如经过减轻车身分量来进步燃效，既能完结电池小型化，也能下降电动轿车和混合动力车的价格，并推进其进一步遍及。还可下降对我国的依靠程度，缩短充电时刻。充电电池的许多相关课题将得到处理。

  高桥教授着重：“能够在必定程度上完结车身轻量化的，唯有日本具有肯定世界竞争力的碳纤维。”

  碳纤维是大约50年前由日本人创造的资料。其最大的魅力在于分量轻而强度高。尽管分量只要铁的4分之1，但强度为铁的10倍。并且不会生锈。

  因而，作为完结低碳社会的重要主力之一，受到了全球的重视。比方，为了更好的进步燃效，运用塑料树脂凝结了碳纤维的“碳纤维复合资料（CFRP＝carbonfiberreinforcedplastics）”被应用于最新型飞机“波音787”的机身等。

  到2010年，碳纤维全球比例的7成左右由东丽（34％）、东邦特耐克丝集团（19％）及三菱丽阳集团（16％）占有，是日本世界竞争力最强的工业范畴之一。

  尽管总称碳纤维，但质量和用处也各式各样，特别是应用于波音787的碳纤维，是东丽花费40多年时刻研制出来的汗水和泪水的结晶。

  “因而，尽管现在美国和我国也呈现了致力于碳纤维开发的企业，但我以为其他几个国家在质量方面很难赶上日本”，高桥教授对此满怀自傲。

  因为分量轻并且具有高强度，因而实际上不仅是客机，碳纤维复合资料也现已被应用于世界“F1”车赛的赛车车身、风力发电风车的一部分、钓竿及网球拍等多个范畴。

  不过，先不说电动轿车和混合动力车，此前连汽油车都未加以选用的原因安在？。

  其原因就在于，现有碳纤维复合资料没有办法进行大量生产。因而，项意图意图就在于开宣布可大量生产的碳纤维复合资料。

  现有碳纤维复合资料除了不能够进行大量生产之外，还有价格高、不能循环再运用等课题。这些课题实际上均来自现在运用的塑料树脂的特性。项目要力求处理上述一切课题。